液体推进剂的性能优于固体推进剂，所以运载火箭大多采用液体推进剂。
液体推进剂通常以为高腐蚀性和危险性,一般需要发射前临时加注,通常准备时间过长,发射支援系统过多且有泄露的危险，目标大。
液体推进剂优势可以灵活的控制发动机的开关,利于改变飞行轨迹.固体的困难(要让一个药柱多次燃烧可不简单).
固体推进剂优势体积小. 技术含量高,让药柱均匀燃烧,还要保持药柱和发动机壳体的有效粘结可绝对有难度.
因而，导弹为了提高机动性，减小体积，多采用固体推进剂，运载火箭就多采用液体推进剂。
固体火箭发动机的优点是：结构简单，密度大，推进剂贮存在燃烧室内可以常备待用，能适应自旋状态下工作，失重状态下点火容易。它的缺点是：比冲较低，工作时间短，加速度大，不利于载人飞行，发动机工作对推进剂初温较敏感，推力调节、多次起动和重复使用困难。固体火箭发动机适用于战略导弹、战术导弹、探空火箭和运载火箭等。
液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。
总之，不能简单的说那种火箭发动机推进方式先进，要看使用场合。
中国直升机不能只模仿仿造没有未来。
专家：直升机主要靠经验。
作任何事情都需要经验，但不是没有经验就作不了事情。
中国直升机并不是需要从一百年前直升机摸索起，难道还需要我们继续去研究竹蜻蜓的原理吗？前人走过的弯路，我们不需要再走一遍。只有高起点，积极学习前人的经验，站在巨人的肩头，才能实现跨越式发展。
仿制不能形成学习的能力，中国航空仿制的东西不少了，关键就是创新了，增强自主创新能力。永远吃别人嚼过的馍不能制造出自己的东西。
中国航空需要在引进先进技术基础上的消化吸收再创新。 历史发展已经证明,核心技术不可能从别人那里买来,核心竞争力不可能从外部得到。仿造没有未来。
专家也想谈谈中国造航母和舰载机，谈谈战略潜艇，谈谈五代战斗机，谈谈有源相控阵雷达，谈谈电子对抗和网络对抗，谈谈无人机、卫星、数据链、未来士兵系统、各种新型传感器特别是红外焦平面阵列，谈谈激光武器和电磁炮，谈谈高膛压火炮的制造工艺，谈谈先进生物技术，谈谈C3、C4、CN……
还是先去学习下科学的世界观和方法论吧！并不是知道了名词就可以当专家的。
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今天又有专家出来讲：西方1台发动机顶中国10台.
目前中国和国外这方面差距非常大，中国还没有民用涡扇发动机，都谈不上与国外的比较。军用的有，原来是涡轮喷气，现在是涡轮风扇，但用不到一千小时就要大修。西方的发动机使用寿命起码是一万个小时。
有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
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这个强悍的专家拿军用发动机和民用发动机相比，战斗机发动机与民用涡扇发动机定位严重不同。军用航空发动机和民用航空发动机工作环境区别很大。军用航空发动机工作环境恶劣，比如加力状态，机动状态对发动机寿命损耗极大。而民用航空发动机工作环境就要好多了。
民用航空发动机最注重单位里程油耗、 尾气排放标准和噪音.推重比一般较低.
军用航空发动机一般看推重比.以及可靠性、可维护性以及噪音和红外特征是否够低.
战斗机不同于民航飞机，寿命要想达到上万小时的几乎没有（极个别教练机可以）。美制飞机多为5000–7000小时，苏系（包括我国）飞机多在3000–5000小时，所以说2500小时的寿命对发动机来说足够了，因为战机在使用一段时间多会升级改进，还会给它配新的或经过改进的发动机。战斗机不是整天都在飞，2500小时够用几年到十几年（和战备水平有关）了。
CFM-56发动机是著名的民用发动机，不可否认其可靠性和可维护性很高，但是要和AL-31F对比，至少要找个相称的对手。
专家 你从那里能找个使用寿命起码是一万个小时的西方军用发动机？
不能通过军用发动机寿命和民用发动机寿命的对比得出西方1台发动机顶中国10台的结论。
不过西方军用发动机寿命是相比较高的。
F16的发动机之一GE（通用电器）公司F-110系列第一次大修前使用寿命是2500小时，设计寿命则是8400小时； ，初次大修间隔为1000小时，以后依次为800小时、700小时。这在战斗机发动机里已经是很长寿的了。 普拉特·惠特尼公司F-100系列F-100第一次大修前使用寿命是1400小时，设计寿命是7100小时；
苏联AL-31F发动机第一次大修前使用寿命是1000小时，设计寿命3000小时。大修间隔时间为700小时（初期为500小时），喷嘴的大修间隔时间为500小时。（苏联当时设计采用了突出推进性能，没有注意可靠性的重要）。印度苏30的AL-31FP的大修间隔时间为1000小时，给定寿命2000小时，喷嘴的大修间隔时间为500小时 。（印度环境炎热潮湿）。
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黑瞎子岛将回归[itofly第3期]
1.今日头条：黑瞎子岛将回归,今年8月即可移交给中国.俄罗斯外长拉夫罗夫将于本月21日和22日两天对中国进行正式访问，期间将彻底解决俄中两国的边境问题。
新华网:“黑瞎子岛模式”将为21世纪的现代中国解决外交和领土争端提供一种新思路：即在尊重历史的前提下，通过和平谈判的方式，最大限度地保护国家利益和领土完整，同时对目前已经造成的现实问题给予一定的承认。
黑瞎子岛示意图
黑瞎子岛(大乌苏里斯基岛)与银龙岛(塔拉巴罗夫岛)处在与乌苏里江河口相对的黑龙江的河滩地中。共包括90多个岛屿。这些岛屿的总面积为350平方公里，连同与其毗连的水域共450平方公里。这些岛屿，相当于70个钓鱼岛，500个珍宝岛，比新加坡的国土面积小一点。
1858年，沙俄政府强迫清政府签订《瑷珲条约》，夺去黑龙江以北约60万平方公里。两年后，当时的沙皇俄国藉武力迫使清政府签定了中俄《北京条约》。根据这个不平等条约，中国将黑龙江以北、乌苏里江以东、包括库页岛在内的大约120万平方公里的国土割让给俄国。
2.前段时间热炒中国在海南兴建新型核潜艇基地，现在外媒声称浙江某地在进行地下潜艇基地建设和空军基地升级。在未来可能的对峙中，浙江附近的中国战斗轰炸机能够对南下台海的美国或日本舰队发起远程打击。
我军潜艇一直是关注的重点。中国在海南岛的军事基地已部署了一艘作为海洋核军事力量新支柱的“晋”级战略核潜艇。
3.大飞机
波音与中国国际航空公司签署了包括１５架７７７－３００ＥＲ和３０架新一代７３７－８００的订单。按平均目录价格计算，这笔订单大约价值６３亿美元。
有人认为：大飞机公司更像一个政府“衙门”；
有人怀疑：一套从董事长到普通员工大部分均来自航天系统的公司，能否在航空工业领域复制他们在航天工业领域取得的成功？
航天工业不可能从国外购买现成的技术和产品，也就绝了依赖外国技术的念头。正是由于任何产品都要靠自己干，所以长期不懈的努力反而发展出来不比国外差的技术能力，并且形成了敢于在技术上突破的创新文化。但航天工业属于纯粹的国防工业，不直接面对竞争性的产品市场，有其特殊性。而航空工业作为战略性产业，投入高、风险大、回报周期长，很难期望能在短期内盈利。一种型号民用客机往往要销售300～400架才能达到盈亏平衡点，所以发展大型民用客机必须要依靠政府直接和间接的投入。民机工业是‘风险大、运气差的行业’.
作者的总结：大飞机公司以一个十分商业化的面貌降临充满险恶竞争环境的民机制造业。它最大的尴尬在于，既想离开旧有体制，又离不开旧有体制。
4.直升机
中国不能大量自产直升机是悲哀，直升机的困难在哪里？为什么1904年史上首架固定翼飞机成功飞上蓝天，而首架直升机上天已经是1939年了？
技术困难：高速旋翼在边沿接近音速或音速的一半时，会产生激波振荡，传至桨毂。旋翼有一个倾斜盘，起前进拉动作用，它是齿轮传动的，高速时也会产生振动。这个振动很难消除。
普及下直升机的知识：直升机 直升机的改进 直升机的分类 无人直升机的技术特点和发展现状
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空间站是独立建设还是合作？[itofly第2期]
2.海南文昌航天发射中心在征地，11月要开工。为什么要建设海南文昌航天发射中心，它的优点是什么？
3.中俄或合研大飞机？ MS-21中短程干线飞机直接面对空客最畅销的A-320系列。而范堡罗航展首日空中客车公司获订单60余架.俄国人缺钱了，又开始想我们了，我们还是抓紧时间把ARJ21放飞吧！
Tips：MS-21中短程干线飞机，能搭载150至210名乘客，将能够取代空中客车A-320和波音-737、图-154、图-204等中程干线飞机。
地震预报实验装置可对地球上由异常地质变化引起的电子流和质子流进行记录分析，科学家希望据此研究地震早期预报方法。
5.三名上将晋升
这次晋升上将军衔的高级军官是：总政治部副主任刘振起、沈阳军区政治委员黄献中、济南军区司令员范长龙。
6.歼十飞机是我国自行研制的、具有自主知识产权的高性能、多用途第三代战斗机，具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作战半径大，起降距离短，攻击能力强，综合作战效能达到国际同类战斗机先进水平。
多少年了终于有了件可以拿的出手的东西，人人都要打一筢，秀一把。
塔利班集中优势兵力包围消灭，零敲牛皮糖，围城打援,美军修炮楼。这些战术好熟悉哦。
当年日军的囚笼战术给敌后战场造成了极大的损失。
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迎奥运，建设和谐网络环境，不少网站都要关闭了，本站虽然手续齐全还是把评论设置成审核后才显示了。抓紧时间趁本站还没被关闭，多出几期Itofly航空航天军事小报了。
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文章来源: http://itofly.com/?p=284
SSJ-100也推迟一年[itofly第一期]
1.俄罗斯"苏霍伊民用飞机"公司新闻处宣布，苏霍伊"超级喷气"-100支线飞机的交付将延期至2009年下半年开始。先前预计，"超级喷气"-100飞机的主要定购商–俄罗斯国际航空公司将在2008年底开始接收该型飞机。近来航空业界的A380，B787都推迟了，我们的ARJ21还没动静，有了大飞机，它就失去了往日的火爆。
2.苏-35飞机能在中空不开加力进行超声速飞行。
在莫斯科郊区茹科夫斯基举行的演示飞行过程中，在发动机功率临界及未开启加力工作状态下多功能歼击机苏-35曾达到超声速飞行。发动机未进入加力工作状态，并保证飞机超声速飞行是对第五代战机的最重要要求之一。（超音速巡航）
苏-35装备的是由"土星"科学生产联合体研制的117C发动机，并由"土星"科学生产联合体与乌法发动机制造生产联合体共同生产。
3.高压线是直升机杀手？
民航华北地区管理局事故调查组初步调查显示，北京金海湖上空直升机失事的原因是直升机撞上高压线。
一架米-34直升机12日下午在匈牙利西北部的莫雄马扎尔古堡附近低空飞行过程中撞上高压线后坠入多瑙河.
4.英国范堡罗航展开幕,中国航空企业缺席,好东西攒在珠海航展？
5.我计划每周一期itofly航空航天新闻小报，回顾过去一周的航空航天新闻。今天是第一期，大家多多支持。本人水平有限，大家多多支持。
若有同好者，欢迎加入。请联系contact#itofly.com
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中印海军力量谁更强-I to fly
1.中印海军力量谁更强, 印度海军装备了一艘2.8万吨级的“竞技神”号（Hermes，印度改成维拉特号）航母，该航母配备了12架“海鹞”MK.51型舰载机，很明显，在运用航母方面的经验方面，印度海军肯定超过中国海军。
2.看看这架飞机
达人解释：
这架小飞机是空军飞行员在地面演练空中队形时用的，其原型是日本三菱公司的F2，F2源自F-16，做出来一些改进
和F16最明显的区别是飞机座舱前有5个突起的小电子设备，据说是辅助瞄准的，
另外不明显的区别是F2比F16的机翼面积大，垂直尾翼下端和F16也有改进装入了电子设备，导致垂尾下端比F16大很多。
JHL-40将成世界最大直升机
JHL-40空机时将可以连续飞行1474公里
新款飞机名为JHL-40，属旋翼机，结合了飞船和直升机的特点，但其外表酷似现在的飞船，但其实是一种"保持中立漂浮"的飞机。其机体上方充满氦气，能吊起沉重器材。此外，机底装有4副类似直升机的螺旋桨，以产生垂直的提升力。此飞机的电脑图象还表明它还有量身定制的管道推进器，可以推动JHL-40水平前进。JHL-40飞机的计划载重将达到目前世界上最大直升机Mi-26的最大载重的近2倍。JHL-40飞机将长90米、宽65米、高35米，如此巨大的尺寸将使它成为世界上最大的直升机。
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英国新建两艘新航母“伊丽莎白女王号”和“威尔士亲王号”
英国政府7月３日与相关厂商签署协议，为海军建造两艘新航空母舰。这两艘航母将是英国海军历史上最大的航母。
两艘新航母定名为“伊丽莎白女王号”和“威尔士亲王号”。合同价值约为３２亿英镑（约合６４亿美元），承担建造任务的造船厂分布在朴茨茅斯、巴罗因弗内斯和罗塞斯等地，航母工程可提供大约１万个工 作职位。
“伊丽莎白女王号”和“威尔士亲王号”预计分别于２０１４年和２０１６年服役。每艘航母排水量６．５万吨，最多可载战机４０架，船员大约１５００名。
建成后，新航母大小与豪华游轮“女王伊丽莎白二世”号（ＱＥ２）相当，甲板总面积相当于３个足球场，是英国海军现有“无敌级”航母大小的３倍。
英国国防大臣德斯·布朗称赞签署协议“对英国国防界人士而言是历史性一天”，新航母将使英军保持“世界级的能力”。
英国是航空母舰的发祥地，它的航母在二战中有过出色表现。相信航母实力的英国皇家海军是不会放弃这个海战法宝的。以前的“无敌”级仅仅是轻型航母。
我制作了一个关于航母的专题，欢迎访问。
中国人的航母梦想什么时候能够实现？
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六月航空航天大事记-I to fly
1.六月月底新舟600飞机总装下线仪式举行, 涡桨飞机与同类飞机的主要区别及优势
新舟600飞机驾驶舱
新舟600飞机9月首飞 新舟700研制工作启动
回顾下新舟600飞机研制中的大事
一、立项
1. 2005年9月，国防科工委在北京组织了《新舟60飞机改进型研制项目建议书》评审，项目建议书通过评审。
2. 2006年4月27日，国防科工委批复了项目建议书。
3. 2007年12月6日，国防科工委在西安召开了《新舟60飞机改进型研制项目可行性研究报告》评审会，可研报告通过评审。
4. 2008年3月5日，国防科工委批复了可行性研究报告。
二、研制
(一)设计
5. 2006年6月，完成了飞机结构改进设计。
6. 2006年5月，完成飞机动、静载荷计算，全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算。
7. 2007年8月，完成了内装饰改进详细设计。
8. 2007年9月，完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。
9. 2008年1月14日，中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型号合格审定委员会(TCB)会议，会议确定了型号合格审定基础和审定计划，确定了审查组和专业审查小组的成员。
(二)工艺
10. 2006年1月，完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。
11. 2006年10月，完成新舟60飞机改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审，前、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。
(三)试制生产
12. 2006年10月，开始静力试验机毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，开始部装。
13. 2007年1月，开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入，2007年7月零件配套，开始部装。
14. 2007年7月12日，首架新舟600飞机机身前段下部下架。
15. 2007年12月5日，首架新舟600飞机机身总装下架。
16. 2007年12月25日, 首架新舟600飞机机身交付总装。
17. 2008年4月22日，首架新舟600飞机综合航电系统通电成功。
18. 2008年6月29日，首架新舟600飞机总装下线。
三、试验
19. 2007年7月27日，举行了新舟600飞机静力试验机交付仪式，新舟600飞机前机身静力试验机交付一航强度所。
20. 2008年3月28日，在一航强度所完成67%前机身静力试验。
2.汶川地震中我国空军展开史上最大强度非作战空运行动。看看救灾中的中国空军，为我们的军人而自豪。
我们的天空成了飞机的万国博览会，伊尔-76运输机，米-26大型直升机，C-17战略运输机,C-130大力神运输机.
这次救灾就充分暴露了我们空军的弱点。救灾军机多洋货,成都军区执行抗震救灾任务米-171直升机失事 ，暴露的问题急需我们思考和解决。
汶川地震救灾启示应加强发展大型运输机和多用途直升机.飞艇也能在一些场合发挥作用。
5.神舟七号即将发射。
神舟七号
6.钓鱼岛仍不太平
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第一次尝试这样写，多有不周，请多多包涵！
感谢您们的支持。
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发射神舟飞船的长征二号F型火箭
“长征”二号Ｆ型火箭作为发射载人飞船的运载器，是以“长征”二号Ｅ型即“长２捆”火箭为基础，按照载人航天工程总体任务和技术指标要求而重新研制的。
从１９９２年开始研制的“长征”二号Ｆ型火箭，可靠性指标达到０．９７，航天员安全性指标达到０．９９７，是目前国内可靠性、安全性指标最高的运载火箭。
长征二号F型火箭全长58.3米，起飞重量480吨，是目前我国研制的火箭中最长、最重的，由4个液体助推器和芯一级、二级、整流罩、逃逸塔组成。可将8吨重的有效载荷送入近地轨道。
“长征”二号F运载火箭有箭体结构、控制系统、动力装置、故障检测处理系统、逃逸系统、遥测系统、外测安全系统、推进剂利用系统、附加系统、地面设备等十个分系统。故障检测处理系统和逃逸系统是为确保航天员的安全而增加的，其作用是在飞船入轨前，监测运载火箭状态，若发生重大故障，使载有航天员的飞船安全地脱离危险区。
“长征”二号F型火箭它曾成功地将六艘“神舟”飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100%，其可靠稳定的飞行性能得到了检验。
长征二号F型火箭分系统简介
1 箭体结构系统
(1)助推器
助推器结构主要由头锥、氧化剂箱、箱间段、燃烧剂箱、后过渡段、尾段和尾翼构成，直径2.25m，长16m，采用耗尽关机和可分离方式。
(2)芯级第一级
芯级第一级结构主要由级间段、氧化剂箱、箱间段、燃烧剂箱、后过渡段和尾段构成，直径3.35m，长28.5m(含级间段)。
(3)芯级第二级
芯级第二级主要由飞船支架、仪器舱、氧化剂箱、箱间段和燃烧剂箱构成，直径3.35m，长15.1m。
(4)飞船整流罩
CZ-2F的整流罩采用框桁结构，分为上下两部分、上部整流罩是逃逸飞行器结构的一部分，由前锥段、前柱段和后锥段构成，在其外部装有4台FG—59、2台GF—5固体发动机，在其内部有3个上支撑机构和3个下支撑机构。下部整流罩由后柱段和倒锥段组成。
(5)逃逸塔
逃逸塔由头锥、配重段、4台偏航俯仰发动机、1台分离发动机、1台逃逸主发动机和尾裙组成，长度8.35m。
2 动力装置系统
动力装置系统由第一级、第二级、助推器和增压输送系统组成。
芯级第一级发动机代号为DaFY1O-1，由4台单机DaFY11-1通过机架并联组成。芯级第二级发动机代号为DaFY20-2，由主机 DaFY21—2及游动发动机DaFY22—1通过机架并联组成，主机采用大喷管，游机采用短喷管(再生冷却方式)。助推器发动机的代号为 DaFY5-2。
3 控制系统
控制系统箭上部分由制导系统、姿态控制系统、时序控制系统、电源配电系统和飞行控制软件组成。
(1) 制导系统
制导系统采用平台(捷联)—计算机方案。为了提高可靠性，采用以平台为主、故障时切换到捷联惯组的工作方式。计算机上实现了部件冗余，增加了冗金管理，采用CPU、A／D和 D／A三冗余。
(2) 姿态控制系统
姿态控制系统采用姿态角—姿态角速率—数字网络—摇摆发动机方案。为了提高可靠性采取了以下冗余措施：
相敏检波滤波装置、箭载计算机A/D变换采用三冗余，按2／1表决方式进行工作；
箭载计算机D/A、综合放大器与伺服机构伺服阔前置级、反馈电位计均采用三冗余。
(3)时序控制系统
它采用由箭载计算机提供时序时间编码的电子时序控制方案，功率输出采用继电器。
(4)电源配电系统
它由电池、配电器、交直流二次电源和电缆网组成。
4 推进剂利用系统
推进剂利用系统采用燃烧剂泵后分流开环调节方式，以干簧式液位传感器作为敏感元件，调节阀门为执行机构。
该系统由箭上设备燃烧剂液位传感器、氧化剂液位传感器、控制器、电机驱动器、电池、调节阀门和箭上电缆网组成，其中，控制器的CPU及电路采用了三冗余。
5 故障检测处理系统
故障检测处理系统有两个主要任务，一是检测火箭的重要参数，判断火箭故障，出现故障时向有关系统发出逃逸指令和中止飞行指令；二是逃逸时完成逃逸飞行器的时序控制和火工品配电。
其箭上设备包括故障检测处理器、指令控制器、逃逸程序控制器、火工品配电器和电池。
故障检测参数分别由遥测系统和控制系统提供，它包括姿态角偏差、箭体角速率、轴向过载、逃逸塔分离信号、助推器分离信号、整流罩横纵向分离信号和平台切换信号等。
6 逃逸系统
逃逸系统的任务是当运载火箭抛整流罩前发生重大危险，威胁到航天员的生命安全时，负责使航天员脱离危险区，并为航天员的返回着陆提供必要的条件。逃逸系统由逃逸塔、上部整流罩、栅格翼及其释放装置、上支撑机构、下支撑机构和灭火装置组成。逃逸系统的动力装置由逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机、高空逃逸发动机和高空分离发动机组成，其中逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机和配重段、尾裙仪器组成逃逸塔。
在逃逸系统的工作范围(起飞至整流罩分离)内，逃逸摸式分为两种，即有塔逃逸模式(模式Ⅰ)和无塔逃逸模式(模式Ⅱ)。模式Ⅰ适用于火箭飞行 0-120s，模式Ⅱ适用于火箭飞行120-200.87s。在模式Ⅰ中，60s之前火箭发动机不关机，60s之后火箭发动机关机。对应模式Ⅰ的逃逸程序有3种，对应模式Ⅱ的逃逸程序有1种。
7 遥测系统
遥测系统的主要任务是：
(1)测量、记录、发送火箭在飞行中的测量参数；
(2)向故障检测处理系统实时提供一类检测参数，向地面故障诊断系统实时提供一、二类遥测参数；
(3)逃逸后测量、记录、发送逃逸飞行器的参数。
遥测系统箭上设备由S波段无线传输设备、磁记录及中间装置、传感器、变换器、电池和电缆网组成。
8 外测安全系统
外测安全系统与首区、航区的地面测控设备协同工作，完成外弹道测量任务、接受遥控逃逸指令并传送给故障检测处理系统以及火箭的安全处理等任务。
外测安全系统的箭上设备包括干涉仪应答机、脉冲应答机、引导信标机、安全指令接收机、逃逸指令接收机、控制器、电池、爆炸器、引爆器、激光合作目标和天线等。
9 附加系统
附加系统主要由耗尽关机信号系统、加注液位测量、推进剂测温、垂直度调整和地面总体综合测试网组成。
地面总体综合测试网有两项功能，一是辅助运载火箭的测试发控，二是为待发段逃逸提供检测参数。地面总体综合测试网由局域网络设备、网络服务器、微机、显示设备、打印设备、系统软件和应用软件组成。
10 地面设备系统
地面发射设备由发射设备、运输设备、吊装设备、加注设备、供气设备、供配电设备和瞄准设备组成。
CZ-2F火箭研制和应用前景
1 CZ-2F火箭的研制
CZ-2F火箭从1992年开始研制，1999年11月首飞成功。在历时8年的研制过程中始终将可靠性、安全性放在首位。火箭上广泛采用了冗余设计，提高了元器件等级和筛选标准，结构设计提高了剩余强度系数，发动机也进行了旨在提高可靠性的设计。火箭的可靠性指标从CZ-2E的0.91提高到 0.97，使它成为目前国内可靠性指标最高的运载火箭。
发射神七的“长二F”火箭有三项主要改进
与发射“神舟”六号的那枚火箭相比，发射神七的长二F火箭技术状态原则上保持不变，另外针对此次发射任务，火箭作了30多项改动，进一步提高了火箭的可靠性。“长二F”火箭总设计师荆木春列举了其中比较大的三个方面改进：
如火箭的二级增压管路材料由铝换成了钢，使其在高温下的强度得到提高。
对发动机输送管路上的续压器进行改进，使用了变能续压器，降低了飞行过程中产生的一些接近人体频率的震动，进一步提高了宇航员在舱内的舒适性。
相比发射“神六”的“长二F”火箭又增加了一台摄像装置，在火箭二级的尾舱部位。通过它可以从火箭内部观察到火箭一二级的分离过程，还可以看到二级发动机的工作、点火。另外两个摄像头与发射“神六”的“长二F”火箭一样，分别装配在整流罩内和火箭箭体外。三个摄像头一起，向地面显示着最直观的火箭飞行情况。
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美公布B-2坠毁原因调查结果-传感器受潮
美国空军公布了造成B-2隐形轰炸机坠毁的罪魁祸首：B-2隐形轰炸机传感器受潮。
坠毁事故的原因已经找到，原因是事故机起飞时机首抬升角度达到30度而陷入失速。而飞行员采用这种异常的机头仰角的原因是飞行前用于数据收集的24个传感器中有三个发生数据错误，使得飞行员起飞时过于拉起机头。而传感器发生故障的原因据说是内部产生了湿气。
Moisture in the aircraft’s Port Transducer Units during air data calibration distorted the information in the bomber’s air data system, causing the flight control computers to calculate an inaccurate airspeed and a negative angle of attack upon takeoff. According to the report, this caused an, "uncommanded 30 degree nose-high pitch-up on takeoff, causing the aircraft to stall and its subsequent crash."
Moisture in the PTUs, inaccurate airspeed, a negative AOA calculation and low altitude/low airspeed are substantially contributing factors in this mishap. Another substantially contributing factor was the ineffective communication of critical information regarding a suggested technique of turning on pitot heat in order to remove moisture from the PTUs prior to performing an air data calibration.
飞机在大气数据校准时平头传感器装置（Port Transducer Unit，简称PTU）受潮导致该机大气数据系统信息出现错误，从而使飞行控制计算机计算出了错误空速和起飞负迎角。该报告称，这导致了"起飞时出现非指令的30度机头抬起自动上仰，造成飞机出现失速随后坠毁"。
发生此次事故的主要原因是PTU受潮、错误空速、负迎角计算值以及低空/低速。另一诱因是缺乏关键信息的有效通信，如采取在大气数据校准前提示开启空速管加热以去除PTU的潮气的技术。
根据公布的画面片段，这架隐形轰炸机在失事前明显有拉升偏转最后冲向地面爆炸起火的过程。
2月23号，一架B—2隐形轰炸机在关岛的安德森空军基地坠毁。B—2隐形轰炸机是美军最先进的轰炸机之一，可以躲避多数雷达信号追踪，在不加油的情况下每次最远能飞行1.11万公里。这次的坠毁事故是B-2“幽灵”开始装备后的20年里首次重大事故。这架名为“堪萨斯之魂”的轰炸机坠毁造成至少14亿美元的损失。
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